拼多多再次“砍一刀”,菜鸟、妈妈驿站们慌吗?

誰旳夢境

“在不，有拼多多没，帮我砍一刀”——这句曾风靡微信聊天框的开场白，不仅见证了拼多多“砍价裂变”的营销传奇，更成为其快速崛起的时代印记。如今，拼多多再次挥起了“砍一刀”，只不过这次的目标不再是用户社交关系链，而是万亿级的物流市场，将物流市场份额砍了一刀。




据罗戈网消息，拼多多旗下的多多买菜快递代收业务正式更名为“拼多多驿站”，并支持24小时自助取件功能与送货上门服务，在物流行业掀起新一轮波澜。






1

拼多多杀入物流市场

具体来看，拼多多驿站并非传统意义上的快递收发点，而是将驿站的功能与社区团购相结合的复合型服务模式。站长不仅能通过快递收发获取收益，还能同步运营多多买菜业务，消费者在取快递包裹的同时顺便领取团购商品，这种将社区团购与快递相融合的双业务模式，既节省了消费者的时间，也增加了驿站的流量，又为站长创造了多元收入，可谓是一箭三雕。

在加盟政策上，拼多多也是下足了血本，根据官网消息，不收取加盟费，并且保证金仅收取1000元，还搭配各种福利补贴，如此条件，极尽诱惑，直接对菜鸟驿站、兔喜驿站、妈妈驿站、韵达快递超市等末端物流服务网络形成冲击。有网友发帖称，自己楼下的菜鸟驿站悄然更换招牌，变成了拼多多驿站，足见其势头之猛。






事实上，拼多多的物流布局早就埋下伏笔。




2018年，拼多多创始人黄峥在第五届互联网大会上表示：“拼多多现在每天产生的快递要占整个中国快递总量的20%，这种情况下，使得我们开始有能力去解决中间物流环节以及上游的部分。”显而易见，早在数年前，拼多多便已有布局快递领域的战略考量。




2022年，拼多多在推进多多买菜业务时，便将目光瞄准了快递代收业务，与三通一达、极兔、邮政等一众快递公司达成合作，依托社区团购网络建立了一批多多买菜快递代收服务点，顺利打通了快递签收环节，初步构建起末端物流服务网络。




2024年，拼多多正式开启在部分省市地区小规模试水驿站服务，也就是如今的拼多多驿站。迄今为止，该业务已拓展至青海、吉林、浙江、湖北、江西、黑龙江、云南、福州等地，其中云南、江西等地已通过当地子公司获得开办服务站经营快递业务的许可证。




至此，拼多多已从最初依附社区团购业务开展快递代收服务，蜕变为如今拥有独立运营资质的快递末端服务网络，拼多多正以清晰的战略路径，在竞争激烈的快递市场中打开新局面，展现出从电商平台向综合物流服务体系延伸的野心。




不过，拼多多为什么要入局物流领域呢？







2

电商平台最后一公里保卫战

当下，物流配送的“最后一公里”已成为电商平台竞争的核心焦点。




在拼多多、京东、淘宝、天猫等头部电商中，京东自始至终都有自己的物流团队，并获得良好的口碑。淘宝、天猫则依托菜鸟驿站构建物流网络，形成平台+物流的协同生态。




此前，阿里集团对菜鸟进行了结构调整，简单来说，就是将与电商平台紧密相关的业务，交予淘天、速卖通等前台平台，而菜鸟则专注于自营业务的物流运营和服务职能，向专注于物流运营的实体物流公司转型，这一调整更凸显了电商平台对末端配送控制力的白热化竞争。




在此背景下，拼多多入局物流领域显得十分必要。通过建立自有物流体系，强化供应链把控力，进而规避流量流失风险，这既是破解配送痛点、提升用户体验的关键抓手，也是在巨头环伺的竞争格局中守住基本盘、避免生态短板被竞争对手击穿的战略防御。






此外，布局末端物流服务网络对于拼多多来说有着重大的战略意义。




首先，借助驿站线下服务，拼多多可以优化退换货服务，提升用户的体验和满意度，增强用户平台粘性，避免因物流环节不畅导致自家的流量拱手让给竞争对手，让平台的长期发展多一分保障。




另一方面，驿站能够成为拼多多流量护城河的关键支点。依托驿站网络形成的取件-售后-消费闭环，用户不用跳到第三方平台即可完成全链路操作，能够截住自有流量；通过“领红包活动”“跨平台包裹代收”“取团购商品”等策略，拼多多驿站可以逐渐成为区域性生活服务入口，实现对其他平台的分流。




这种“既守又攻”的末端布局，不仅有利于筑牢自身流量基本盘，更通过线下服务场景的渗透，为平台长期竞争构建差异化的壁垒，为拼多多的长期发展积累优势。




3

扩张中的服务之困

拼多多驿站凭借0加盟费、低保证金以及创新的服务模式实现了快速扩张，却也暴露出诸多服务问题，用户体验并不好。




在小红书，不少网友吐槽，在拼多多驿站取件时，经常没有短信通知取件码，需要自己通过各类公众号、购物平台查看取件码，甚至需要前往驿站查询，操作下来非常的繁琐、不方便。




除了取件不方便，拼多多驿站服务水平也参差不齐。网友反馈，部分拼多多驿站经营者服务态度恶劣，出现“对用户吼叫”“拒绝协助查找包裹”等不友好的行为，更有甚者，在矛盾激化后，当天未找到的快递第二天显示“拒收被退回”，消费者只能自己联系快递员送件，这类问题直接损害用户体验。









追根溯源，这种现象源于拼多多驿站粗放式扩张与精细化运营间的尖锐矛盾。由于驿站运营主体准入门槛较低，管理松散，缺乏对服务质量的刚性约束机制，导致其在发展过程中陷入“重数量轻质量”的失衡局面。




对拼多多来说，如何在延续轻资产模式扩张效率的同时，提升服务体验，避免陷入“扩张-体验恶化-用户流失”的恶性循环，已成为拼多多亟待解决且需长期面对的关键挑战。




随着各大电商平台加速物流战略布局与调整，快递驿站的末端服务能力竞争，正逐渐演变为电商平台的综合竞争。




对拼多多而言，能否在这一轮调整中构建差异化的物流服务体系，破解现有取件流程繁琐、服务标准参差等痛点，不仅关乎拼多多驿站的成败，更关系到拼多多在电商领域的整体竞争力。

未来，拼多多驿站的进化路径如何？拼多多驿站的入局，又是否会推动行业从“规模厮杀”真正转向“价值深耕”？这些问题的答案，不仅决定着拼多多的生态边界，更将重塑整个电商物流服务的竞争范式。




风云已起，其走向如何，值得业界与消费者持续拭目以待。







END
  内容合作、转载、商务热线:17384758799

---

往期精品：

极兔扭亏为盈，烧钱狂奔的"兔子"能撑多久

快递新规落地超一年，你的快递送上门了吗

快递小哥血汗钱再缩水： 背后是谁在薅羊毛

315期间，哪些快递企业被曝光了

满帮“收割”数百万车主狂赚40亿