多多驿站+多多上门+Temu，拼多多没有物流护城河？

窗外老街

仅退款、先用后付、自动跟价，纷纷成为了内卷之下各大电商平台的标配。
拼多多发布的618战报显示，第一周内百亿补贴商家数量同比增长九成以上，手机类目销售总量达300万台；白酒品类、床上用品、个护家清、宠物品类、男装品类销售额同比增长全部超过100%。
如果结合此前拼多多“炸裂”的一季报，可以发现，拼多多的高速增长仍在持续，甚至竞争对手那边部分行业下滑的类目，他们还能翻倍增长。



在电商红海中，做到这些，拼多多没有开辟任何新的商业模式，也没有创造任何新技术，更没有发起一场投资并购。它只是不计一切做到一件简单的事：构建一个机制，让东西自然变便宜。
《快递观察家》发现，纵观国内电商发展史，拼多多的确算一个奇迹。两年交易额破千亿，三年完成上市，五年成为中国第四大互联网公司，八年坐上电商市值榜头把交椅。
但在快递物流领域，很多人说拼多多没有护城河。相比于京东物流一体化供应链全面开放，阿里旗下菜鸟物流四面出击，抖音联合快递企业推出按需配送，拼多多在物流方面动作并不频繁，但这些都丝毫不影响拼多多对快递企业的深度绑定。
除了平台每天过亿的快递订单之外，多多退货、多多驿站也带给快递企业更多的选择机会。与此同时，拼多多跨境电商平台Temu增势迅猛，给快递企业摆脱内卷，出海落地提供了现成的流量支撑。



很多人就会疑惑，都说现在大环境不好，那拼多多的增长为什么能够逆袭？拼多多增长的根源到底在哪儿？对于仅退款等服务，快递企业与商家也颇有微词，但为什么还愿意扎根拼多多？
拼多多今天雇佣不到1.5万名正式员工，是阿里的6%、京东的3%，这些人同时支持着拼多多主站、多多买菜和Temu，分别对垒阿里、美团和SHEIN。按人均创收的话，拼多多比Costco还高效。
阿里比所有其他公司都清楚拼多多的增长是多么可怕，阿里第一次正视拼多多的威胁是在2018年双11前后，当时这家低价电商还在用菜鸟平台下单发快递，每天的订单量几乎对阿里透明。
拼多多崛起的关键，就是低价到极致简单。拼多多消灭了购物车，不用各种红包与优惠券，也不用算数学题，鼓励先下单再扣款，把用户下单的决策流程压缩一个按钮。上亿用户主动分享链接，帮自己砍价。
对商家而言，不需要研究复杂的平台政策、比拼服务或者其他能力，只需要比单件商品的价格。想更快卖出更多商品，只有给出全网最低的价格，才可以获得平台流量。



当线上流量起势，2019年拼多多推出“百亿补贴”频道，试图改变低价的负面形象，现在看来，它成为了拼多多扭转局面的关键战役。如今，越来越多的品牌商入驻拼多多，他们更需要处理大量的尾货和库存。
黄峥曾明确表达过，相比商家，拼多多把用户放在第一位。“仅退款”这一规则在2021年初上线，旨在对货不对板、质量不合格、恶意欺诈的商品进行改善售后体验，这一功能大多数出现时候在单笔20元以下的订单中，当大数据监测到用户与商家发生纠纷时，平台会自动介入直接为用户退款。
《快递观察家》了解到，但一些商家也坦言，“仅退款” 规则被滥用，导致一些商家受损，下游的快递小哥更无奈，很多时候他们成了最终的买单者。
拼多多的考核规则包括发货、货物质量、物流、消息回复时间、客服纠纷等多个方面，尽管仅退款受到不少吐槽，但该设计帮助平台维护了用户的信任，且节省了大量售后成本。
整体来看，拼多多的逆袭，既有内在经营能力的提升，又抓住了外部因素的变化，挖掘了消费者的潜在需求，又为商家提供了更高的增长空间。



当竞争对手经过质疑与理解之后，现在纷纷模仿起拼多多来。而拼多多又将下一个视角转向海外，Temu以迅雷不及掩耳之势出海，国内快递市场内卷持续升级的背景下，拼多多的打法值得每一家快递企业深思。