中国汽配跨境电商“火出圈”

妖瞳

中国汽车出海火热，汽配出口热度不减。

据海关总署数据显示，今年上半年中国汽配出口额达3246亿元，整车（包括底盘）出口总额3917.6亿元。中国跨境电商进出口达1.22万亿元，同比增长10.5%，汽配更是其中重要的出口品类。
2020年疫情之后，中国汽配跨境电商出口业务火爆，且呈现持续增长态势。中国汽配出海为何逆风生长？还有哪些挑战？
跨境电商出海火热   



中国汽配依托跨境电商平台出口模式正在流行。

2002年以后，eBay、亚马逊、沃尔玛等美国电商平台纷纷进入中国从事跨境业务。近年来，天猫国际、京东国际、抖音、速卖通、希音、阿里巴巴国际站等国内跨境电商平台也渐成气候。

江苏常州凌越装备科技有限公司董秘潮康对《中国汽车报》记者说，对于中小汽配企业来说，通过跨境平台，能够直面海外消费者，不用和当地大型B端经销商竞争。

麦肯锡分析报告称，全球汽配售后市场在2030年总规模将超过1.3万亿美元。北美又是全球最大的汽配需求市场，占据全球四分之一的市场份额，并且半数以上依赖进口，这也是中国汽配产品销售额不断增高的目的地市场。澳大利亚、英国及德国是第二至第四名。此外，欧洲传统市场对汽配产品需求巨大，而且仍在快速增长；俄罗斯、巴西等新兴市场潜力巨大，增长快速。

eBay是汽摩配品类出海的领军平台，销售汽车、摩托车等整车及配件，年交易额都超过100亿美元。以eBay平台统计的数据来看，过去十年间（2015年-2024年），中国汽配卖家出口的汽配品类销售增长巨大。头灯及尾灯总成同比增长近20倍、保险杠同比增长59倍、转向机同比增长近200倍、空调压缩机和离合器同比增长近300倍、三元催化器同比增长1000倍以上。eBay平台持续支持中国跨境电商企业把握汽配全球市场机遇。

大橙光电在汽配跨境电商领域颇有名气。最早在eBay平台上注册汽配跨境业务的江苏大橙光电科技有限公司创始人叶俊宏对记者说：“2009年起，我从事汽摩配跨境电商贸易。当时我带着1万元人民币来到江苏创业，最早主要做发动机件贸易，最近几年转战碰撞易损件。”

“现在小河镇上的卖饼大妈都在聊跨境电商！”叶俊宏谈及他工厂所在的江苏常州汽摩配集聚区孟河镇，这座小镇95%以上进出口贸易均为汽摩配产品。

常州凌越处在汽配跨境电商领域的第一梯队，也是孟河镇头部汽配跨境电商，如今正在准备A股上市。潮康告诉记者，常州凌越较早在国内做汽摩配件，2014在eBay平台注册账号开始跨境业务，当年在美国旧金山租了500平米仓库售卖汽摩配件。2016年，从摩配转战汽配，截止目前已在美国建有4个海外仓，7万平米。去年常州凌越整个线上平台营收达到1.9亿美元。

上海胤石网络科技有限公司创始人宋磊也是较早进入汽配跨境电商领域。当初在海外留学的他尝试在eBay上卖中国产的汽车拉花，成本两三元，但能卖五六十英镑，高额利润让他感到兴奋。自那时起，宋磊将自己在eBay的生意作为一项兼职来赚取学费。再后来宋磊回国慢慢全力投入汽摩跨境电商领域，如今他的公司已经有两百多人，有一万多种汽配产品。

江苏大橙、常州凌越、上海胤石等国内一大批汽配生产或者贸易企业在各大跨境电商平台上做的风生水起。截止目前，江苏、山东、浙江及深圳等地已经形成汽配产业带，积极出海。eBay国际跨境贸易事业部中国区总经理林文奎对记者说：“我们愿意帮助更多汽配产业带和零部件企业找到出海的路。”



中国汽配企业逆风生长   



当前，全球经济疲软，汽车市场增速放缓，汽车进出口增速有所下降。汽车企业、传统供应链端企业无不处在极度内卷之中。跨境电商为汽车后市场开辟了新的蓝海，中国汽配企业抓住机遇，依托供应链优势，实现出口稳步增长。

“全球消费力下降，对中国汽配卖家来说，是一个逆风生长的机会。”eBay中国跨境贸易事业部区域总监潘喆虎提到。2016年，一些头部电商企业开始在海外建仓库，2020年疫情后线上业务渗透率飙升，这些汽配企业都是在这几年打下了坚实基础。

一直以来美国都是中国汽配主要出口市场。叶俊宏告诉记者：“有一次我看见在美国的同学自己卸发动机维修。我就问他，你真的会修吗？他说，如果修好了我就赚了，修不好再拿去维修厂。美国是车轮上的国家，且人工费用高昂，他们动手能力非常强，所以美国汽车后市场C端需求尤为旺盛。”

叶俊宏继续说：“疫情之后，全球购物消费的理念产生了很大变化。美国发生疫情后，我们当时营业额增长了30%，海外仓货品2～3个月全部卖光，库存仅剩20%以下，这种增长态势一直延续到现在。因为他们发现线上东西价廉物美，就改变了消费习惯。全球经济下行，反而线上生意更火。”

潘喆虎介绍，汽配跨境平台聚焦汽车后市场，主要解决C端用户关于汽车维修和改装的诉求。平台上交易多以外饰件、底盘件、发动机件及易损件为主。当然，随着新能源汽车发展也释放了一些新机遇。在eBay平台上，充电桩、充电枪、减震器等新能源汽配件销量增长明显。

经过10年发展，中国汽配跨境电商业务出现了一些现象级变化。林文奎认为，一是客单价不断提升，由低端制造向高质量商品进阶，定制化、个性化趋势明显。二是早期中国汽配企业出海多聚焦在OE件上，现在也出现一些自主品牌配件。三是汽配企业开始主动创新，有些创新产品已经站在市场潮流前沿，并透过社交媒体“种草”。四是汽配企业从最初贸易转向品类战略，从单一市场走向全球市场。

eBay中国跨境贸易事业部区域总监黄步进也提到，早年跨境平台上，贸易型卖家很多，现在卖家注意精细化运营。比如，有些商家瞄准新车型，虽然新车维修少，但它更容易占领消费者心智，打赢卡位战。

中国汽配企业也在跨境平台上快速成长，从初期贸易型，到深耕供应链，变成垂直型、精品型汽配卖家。



汽配出海赛道竞争加剧   



汽配出海这条赛道很长，充满机遇也极具挑战。

自去年以来，很多地方政府也在倡导当地汽配企业转战跨境电商。越来越多的中国汽配企业加入跨境电商出口这条赛道，竞争明显加剧。潮康告诉记者：“汽车后市场空间巨大，控制成本很关键。”

谈及汽配出海的商机及挑战，叶俊宏举例，“我们在保险杠产品出海业务中发现了新商机。美国喷漆价格比国内工厂批量喷漆高很多。我们在国内就把保险杠漆喷好，再运到美国市场。车灯也是，美国很多汽车大灯还是传统灯，我们对车灯配件进行升级，增加LED灯带，这也是我们的商机。”他也提到，科技含量高的产品，比如2010年之后高端车型车灯，OE件很难做，它不仅科技含量高，还有专利壁垒。此外，汽配品类多且复杂，模具投入大。

宋磊对记者说，海外买家对中国汽配件质量诉求越来越高。如果卖家不能比他们更专业，那很难持续吸引客户。其次，海外买家对物流时效也有更高要求。

确实，物流一直是汽配出海的重要挑战。潮康对记者说：“早期我们从中国把汽配件运到美国，运费比利润还高。”后来，为了控制成本，汽配企业纷纷在海外建或者租仓库，最大限度减少尾程物流成本。

专注于提供海外仓服务的万邑通集团副总裁汪思杰介绍，国际运输段占整体物流的20%～25%，尾程占65%～70%，中间仓储约为5%～10%。在国际运输段，他们会与客户共同设计空间优化方案，“装载方式不同，一个集装箱能够装的保险杠数量是不同的，比如装500个保险杠跟装100个保险杠相比，平均一个保险杠的头程物流成本就大幅降低”。橙联首席商务官康勇对记者说：“我们整合不同供应商优势，提供更好的尾程服务，从而优化尾程物流成本。”

林文奎对记者说，中国汽配企业出海从B2B走向B2C，除了要依托跨境平台外，还需要改变运营思维、重视品类选择、合理规划海外仓、优化物流成本等。此外，汽配电商还要积极扩品、控制供应链及精细化运营。他特别提醒汽配跨境电商们，在做好成本优化的同时，还要保护知识产权及合规性。

文/编辑：黄霞 版式：刘晓烨


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